奔腾上市100多天后，我们终于等来了试驾它的机会，时间不长，只有3天。根据厂家的介绍，奔腾42%完全自主创新，其余58％则是借鉴于马自达6平台，当全面审视了这位一出生就头戴光环的选手后，我们的心情是复杂的，很难用一个词或一句话来形容内心的感受。创新与借鉴的组合并没有达到我们心里预期的效果，奔腾似乎依旧延续着红旗走过的老路，令人隐隐为之担忧。不过，出于爱屋及乌的心理，我们还是愿意给它更多的时间，去成长，去壮大。等待，也是一种美。
作为一汽的最新力作，奔腾带给我们的是希望还是失望？
王鹏：C301，当这个曾经充满神秘色彩的代号变成现实呈现在我们眼前时，欣喜和忧虑同时涌上我们的心头。面对红旗这面我们曾经引以为荣的旗帜日渐低迷的市场表现，一汽终于决定专心致志走自主研发的道路，于是，耗资10亿元，研发历时近4年的奔腾得以面世。单就这款车来说，一汽奔腾应该是成功的，大气的外形、宽敞的空间、充足的动力，这些都是拿得出手的卖点，不过另一方面，奔腾似乎依然给人一种拿来主义的印象，而这也是我们所有高举自主大旗的国产品牌档扑嫉拿婊仙伲猛黄鸬暮蟊赶涓窍缘糜任舭濉�
张凌玮：虽然一汽奔腾的外观设计出自意大利设计师乔治亚罗之手，并且前脸的造型灵感来源于美国华尔街上的铜牛雕塑，但我并没有看出这样的设计具有多少新意。总体感觉奔腾的外观比较中庸，并且缺乏亮点，但在它的身上还是能够体现豪华轿车的稳重风格。
王然：奔腾外形设计得很大气，车上很多部分都流露出目前世界上比较流行的设计元素。而且出自大师之手的造型，很难挑出它的不足。只是奔腾在外形的设计上，少了一些中国特色，虽然我说不出应该是怎样的一种特色，但如果我们每推出一款只是为了追随时下最流行的元素，那相信过不了几天，这些元素就会被更为前卫时尚的新品所湮没，如果多一些别人无法掌握的特色，倒可以流传得长久一些。
内饰风格似曾相识，充裕的车内空间是它的优势。
王鹏：与外观给人的新鲜感相反，奔腾的内饰让人觉得很眼熟，方向盘、仪表盘、中控台按钮、挡杆等，这些明显来自马6的基因随处可见，不过奔腾浅色调的内饰风格与桃木装饰搭配，倒让其多了几分商务气息。车门扶手是奔腾车内与马6为数不多的几个不同之处，只是感觉设计的有些太大了。此外，由于车身尺寸有所增加，奔腾拥有更加充裕的车内空间，尤其是对后排乘客而言，这也反映出奔腾商务化的另一面。
白建安：奔腾车顶线条经C柱到尾箱的过渡更加平缓，这样为内部尤其是为后排乘员提供了良好的头部空间。奔腾采用双色内饰，浅米色内饰与桃木装饰搭配使整个车厢显得简洁大方。中控面板的设计缺乏新意，按键的手感也不是很好。前后门扶手显得很突兀，好在手感还不错。我认为细微之处的镀铬饰件改为铝饰件效果会更好一些。
张凌玮：奔腾的浅色内饰设计以稳重为主要基调，一些细节之处也不失大师的手笔。坐进车内你可以发现奔腾的内部空间十分宽敞，后排乘员的头部空间十分充足。奔腾的整体空间表现很不错，坐在车里不会感到拥挤，但是后排座椅更适合两人乘坐，并且厚实的座椅具有相当舒适的乘坐感受，即使长时间乘坐也不会产生疲劳感。
配置水平以服务于乘客为目的，安全性能值得表扬。
白建安：出于对商务车市场的定位，奔腾在设计上更多地考虑到乘坐舒适性。前排座椅足够体贴，还可以进行8向电动调节。前中央扶手分为两层，并设有硬币槽，而后排更是将杯架和储物格都置于中央扶手内。虽然后排没有空调出风口，但提供了一个12伏电源接口，方便那些商务人士连接笔记本电脑。
张凌玮：奔腾的前后排座椅宽大舒适，车内自动防炫目后视镜还具有中文方向指示功能，奔腾对这样的细节之处考虑得相当周到，这对于身处陌生环境的车主相当重要。此外，自动空调、6碟CD、电动车窗、电动天窗、倒车雷达、电动外后视镜和定速巡航这些在豪华车中常见的配置，在奔腾中也都一应俱全。奔腾在安全性能方面也下了一番工夫，它拥有众多主动安全与被动安全装备，TCS、DSC以及4安全气囊都为标配，而在更高级别车型中，侧气帘也被纳入了标配名单之列。
王然：奔腾这款车在安全配置方面可是费了不少心思，尤其是在被动安全方面表现突出，4安全气囊、ISO-FIX儿童安全座椅固定装置等都为该款车型的标准配置，加之其他一些电子辅助稳定系统，奔腾敢于挑战国内首例真人侧翻试验也是不足为奇了。
与马6共享底盘以及动力系统，让奔腾损失了不少自身的风格。
王鹏：除去面子上的东西，奔腾58％的借鉴更多地体现在性能表现上，发动机、变速箱以及底盘都与马6完全相同，这让驾驶奔腾有种似曾相识的感觉。奔腾装备的2.3升发动机，从数值上看，最大功率及扭矩与马6分毫不差，不过由于车身自重增加了80公斤，所以加速过程并没有马6那么迅速，反而多了几分沉稳，变速箱与发动机的配合非常默契，对驾驶员的意图贯彻得很到位，高速行驶中对噪声的屏蔽也达到了较高水平，总体表现令人满意。奔腾的灵活性虽然达不到马6的水平，但出色的底盘还是让驾驶充满乐趣，连续过弯时，宽大的车身并没有给奔腾带来什么麻烦，清晰的路感能让人随时了解车辆的状态，给予驾驶者足够的安全信心。美中不足在于，奔腾的方向盘有点沉，停车入位时需要费点力气。
王然：从奔腾的市场定位来看，它更偏重于商务车型。如果从商务车的角度考虑，奔腾扎实的底盘的确为其定位筹足了砝码，虽然与马6共用同样的底盘，但在实际驾驶过程中，感觉还是稍有不同，马6是一款更强调运动的车型，其在驾驶中会给人硬朗的体验。但奔腾的不同之处就在于它在这硬朗中加入了一些柔和的元素，使其更靠近商务车的定位。与马6使用相同的发动机和变速箱，也让奔腾在起步、加速等方面没有任何值得兴奋的地方。在高速行驶时，噪声主要来自风噪，奔腾的外形设计对于风噪有很好的削弱能力，这对于改善车内的乘坐环境起到了不小的作用。
单纯的商务车定位显然不能获得更好的发展，但奔腾的低价入市已经开始影响到马6的销量，同室操戈的局面可能会形成。奔腾有58%的零配件，包括发动机、变速箱和底盘三大关键部件都依赖于马自达。所以奔腾日后的发展要想不受制于人，就要多在核心技术上下工夫，这也是为未来一汽轿车的发展打好基础。在2.0升以上排量的市场中，合资品牌无疑占据了绝大部分市场份额。而自主品牌也纷纷推出自己的中高端产品。面对市场的夹击，奔腾能否像它的名字一样奔腾下去，命运最终还是掌握在一汽轿车自己手里。 (撰文/王鹏、王然、白建安、张凌玮)
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